5月5日，由中國南車研制的具有完全自主知識產(chǎn)權的CRH6A型城際動車組，正式獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。這是我國城際動車組首次通過型號合格審定，取得的首張市場“通行證”。它標志著我國有了首款真正意義上可批量生產(chǎn)、投入運營的城際動車組，中國南車四方股份公司也成為國內唯一獲城際動車組設計、制造許可的企業(yè)。

據(jù)中國南車四方股份公司技術中心副主任梁君海介紹，CRH6A型城際動車組是為滿足我國新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設需求，適應城際鐵路快速發(fā)展而研制的新型快捷軌道交通工具。南車四方股份以高速動車組先進的技術平臺為基礎，針對城際軌道交通的運用特點，通過全面創(chuàng)新，構建了我國首個Cinova城際動車組技術平臺。時速200公里CRH6A型城際動車組是在該技術平臺下的首個車型，也是我國首列城際動車組，于2012年下線。

CRH6A型城際動車組被稱為“都市圈里的快捷使者”，兼具高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優(yōu)勢。CRH6A采用大軸重轉向架、大扭矩牽引系統(tǒng)、大開度側門，具有速度高、載客量大、快起快停、快速乘降的技術特點，可有效滿足城際鐵路“高密度”、“公交化”快速出行的需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內的通勤客流服務，將沿線城鎮(zhèn)連成一片。

據(jù)介紹，CRH6A型城際動車組最高能以時速200公里跨站持續(xù)運行，也可站站停運行。8輛編組的CRH6A最大載客量達1488人，約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍，運能相當于定員40人公路客車的37.2倍，速度則是公路客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下，以3分鐘為發(fā)車間隔，CRH6A的小時輸送能力達3萬人。人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級的動車組低了約44%。

梁君海告訴記者，CRH6A型城際動車組從下線到取得型號許可，經(jīng)歷了科學嚴謹?shù)难邪l(fā)、試驗驗證流程。2013年5月完成型式試驗，當年8月開始在成灌線和成達線上歷經(jīng)空載、重載(模擬載客)、載客運行三階段，歷時1年，于2014年8月完成了30萬公里的運用考核，9月底，CRH6A還在大西線順利完成了30‰坡道啟動試驗和救援試驗，這是目前國內動車組完成的最大坡道試驗，充分驗證了其對復雜運營條件的適應性。今年年初，CRH6A通過中國鐵路總公司組織的技術評審，4月初向國家鐵路局提交型號合格申請。國家鐵路局按照《鐵路機車車輛設計制造維修進口許可實施細則》審定CRH6A完全符合型號許可要求，今天正式頒發(fā)了行政許可。“獲得型號合格證和制造許可證，相當于拿到了進入國鐵市場的‘入場券’，CRH6A型城際動車組可以批量生產(chǎn)、正式投入運營了。”梁君海表示。

據(jù)了解，南車四方股份公司目前在Cinova技術平臺下，已研制形成了時速200公里、160公里、140公里3種速度等級，適應15公里以上、5至15公里、5公里以下3種不同站間距，不同編組形式，旅客界面可個性化定制的CRH6型城際動車組系列化產(chǎn)品。目前，時速160公里CRH6F型城際動車組已運用考核15萬公里，時速140公里雙供電制式城際動車組也已下線。

伴隨我國新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和區(qū)域交通一體化建設的推進，城際軌道交通作為一種新型軌道交通方式正呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。來自國家發(fā)改委的材料顯示，2004年以來，國家已批復京津冀、珠三角、長三角、長株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂、浙江都市圈、皖江、關中、寧夏等多個城際鐵路建設規(guī)劃，2020年規(guī)劃總里程達6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等800多公里城際線路。同時，國家還規(guī)劃了包括京津冀、長三角、珠三角在內的21個城市群，覆蓋全國人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，未來城際鐵路客運需求強勁。城際動車組具有的先進性、經(jīng)濟性、適應性和通用性等特點，滿足區(qū)域城際和都市圈城際的“互聯(lián)互通”，對加快我國區(qū)域交通一體化和新型城鎮(zhèn)化建設都將產(chǎn)生深遠的影響。

 

資料鏈接：

1、型號合格證和制造許可證

根據(jù)交通運輸部頒發(fā)的《鐵路機車車輛設計制造維修進口許可實施細則》，設計、制造新型鐵路機車車輛，應當分別向國家鐵路局申請領取型號合格證、制造許可證。

2、城際鐵路

根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《城際鐵路設計規(guī)范》（2015年3月1日正式實施），城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公里每小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路是連接相鄰城市或城市群的客運專線鐵路，包含了距離的概念，其線路長度一般介于50公里-200公里之間。在距離范圍以外的鐵路，距離短的一般屬于市域或市郊鐵路，距離長的則一般屬于干線鐵路。同時，城際鐵路是城市綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔區(qū)域內相鄰城市間或城市群內的通勤客流，車站間距一般為5公里-20公里。服務以中短途旅客為主，單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。

我國城鎮(zhèn)化將以城市集群形態(tài)發(fā)展，通過大運輸量的城際鐵路將城市連接起來是深度城鎮(zhèn)化的必由之路。